Opis
Przód
Szereg sztywnych masztów Klasy II i Klasy III LFL i FFL cechują wytrzymałe sekcje i duża średnica rolek. Dzięki szerokiej przestrzeni pomiędzy kanałami masztu, operator ma doskonałą widoczność zarówno na ładunek jak i na obszar pracy. Konstrukcja masztu pozwala także zmniejszyć uszkodzenia ładunków, ponieważ doskonała widoczność pomaga precyzyjnie operować ładunkami.
Maszty są kompatybilne z szeregiem karetek i wideł, jak również z osprzętami, włączając zintegrowany przesuw boczny dostępny do zamówienia w fabryce. Maszty są montowane do osi napędowej i podparte przez duże siłowniki pochyłu z precyzyjnymi gwintami i łożyskami sferycznymi aby zapewnić maksimum stabilności. Karetki są Klasy IIA i IIIA i są wykonane z sekcji z wytrzymałej stali walcowanej.
Układ Hydrauliczny
Układ hydrauliczny jest obsługiwany przy pomocy dźwigni mocowanych do przegrody czołowej, w standardowym wykonaniu 2-zawory, 2-dźwignie.Zbiornik oleju hydraulicznego wyposażony jest w bagnet pomiarowy odpowietrznik.
Koła i Opony
Konwencjonalne felgi z oponami pneumatycznymi. Opony super-elastyczne dostępne są jako opcja.
Rama
Wykonana ze stali rama jest wyjątkowo odporna przez cały długi czas życia wózka i mieści zintegrowane zbiorniki oleju hydraulicznego i paliwa.
Hamulce
Konwencjonalne hamulce bębnowe z automatyczną regulacją.
Silniki
Wózki UTILEV™ są dostępne z szeregiem wydajnych, cichych, czysto pracujących silników. Wózki UT15-18P mogą być skonfigurowane zarówno z silnikiem Yanmar 2.6L Diesel jak i z GCT 2.1L LPG / silnik dwupaliwowy.
Przedział Operatora
Szeroki, nisko umiejscowiony, pośredni stopień z dobrym uchwytem plus duże poręcze pozwalają operatorowi łatwo wsiadać i wysiadać z wózka, z dowolnej strony.
Siedzenie standardowe oferuje wysoki poziom wygody, a podparcie lędźwiowe i doskonałe pole widzenia przez maszt zapewniają, że operator może pracować wydajnie przez cały dzień.
Znany układ kierowania typu samochodowego zapewnia łatwość obsługi. Wyświetlacz deski rozdzielczej zawiera wskaźniki i kontrolki paliwa (Diesel / układ dwupaliwowy, temperatury wody, temperatury oleju i poziomu oleju przekładni plus licznik godzin na wyświetlaczu LCD).
Kierownica o małej średnicy cechuje się lekkim precyzyjnym kierowaniem, a dla zwiększenia wygody ma regulowane nachylenie.
Dźwignie manualnego sterowania hydrauliką zamontowane są na przegrodzie czołowej w obrębie łatwego zasięgu. Dźwignie trzeciej i czwartej funkcji są dostępne jako opcje.
Wolna płyta podłogi oferuje doskonałą przestrzeń na stopy z tradycyjnym rozmieszczeniem 3 pedałów akceleratora, hamulca i pełzania.
Chłodzenie i Filtracja
Aby zapewnić optymalną wydajność i długą żywotność w każdym kluczowym układzie zostały użyte filtry o wysokiej jakości. Chłodnica zapewnia maksymalne chłodzenie oleju przekładni i płynu chłodzącego silnika redukując ryzyko nieplanowanych przestojów.
Przekładnia
Jednobiegowa przekładnia „Powershift” jest niezawodna i wydajna, zapewnia niski poziom hałasu i wibracji dzięki elastycznemu sprzęganiu przeniesienia napędu. 5 litrowy mikrofiltr usuwa cząstki włókien z płytek pakietów sprzęgłowych przed ochłodzeniem płynu. Pełzanie jest mechaniczne i regulowane, zapewniając precyzyjne pozycjonowanie wózka podczas operowania ładunkami.
Oś Napędowa i Kierowania
Obie osie są zbudowane tak aby zapewnić wytrzymałość i długą żywotność. Oś napędową charakteryzuje konstrukcja w żelaznym odlewie z pierścieniem zębatym mechanizmu różnicowego i wałkiem atakującym i konwencjonalnymi półosiami prowadzącymi do kół napędowych. Mocna oś kierowania składa się z części spawanej oraz przymocowanego centralnie do osi i do zwrotnic siłownika hydraulicznego dwustronnego działania.
